Reemplazar los neumáticos viejos de su automóvil o actualizarlos no es un proceso sencillo. Al pasar a un modelo más nuevo, hay varias cosas que debe tener en cuenta. Por ejemplo, un aspecto que a menudo se pasa por alto es el rango de carga de los neumáticos.
En general, el principio es simple: para transportar cargas más pesadas, necesitarás tener más aire en los neumáticos. Evitará que se aplasten por el peso y, al mismo tiempo, será seguro conducirlos.
Rango de carga versus índice de carga
Aunque suenan similares, existen algunas diferencias.
Un índice de carga de neumáticos es un número que muestra cuánto peso puede soportar cada neumático. El número de clasificación se puede buscar en una tabla para determinar la carga máxima que puede soportar cada neumático.
El rango de carga es similar pero de forma diferente. Es una calificación que obtiene cada neumático, que describe qué tan duradero es el neumático a su presión de aire máxima. En otras palabras, cuánta carga puede soportar el neumático cuando se bombea y se opera a la presión máxima.
Rango de carga de neumáticos versus clasificación de capas de neumáticos
La antigua batalla entre estas dos clasificaciones es prácticamente inútil, ya que ambas son iguales. Representan la carga máxima que pueden transportar con la presión máxima de los neumáticos. La diferencia entre ellos es cómo se presentan y la época de la que provienen.
La clasificación de capas de neumáticos es la hermana mayor de estos dos y se usaba en tiempos en que los neumáticos se diseñaban con algodón. La clasificación de capas se utilizó para mostrar la cantidad de capas utilizadas en el neumático, lo que muestra qué tan fuerte era el neumático.
Dado que los neumáticos modernos no están hechos de algodón, no se puede utilizar el índice de capas. Hoy en día, los neumáticos se fabrican con compuestos mucho más resistentes y el número de lonas no es el aspecto relevante que determina la capacidad de carga a la presión de aire máxima.
Rangos de carga por vehículo
El rango de carga de los neumáticos depende principalmente del tipo de vehículo que tenga, y existen dos tipos de clasificaciones: P y LT.
P-metric son rangos de carga utilizados para neumáticos de pasajeros en general. Están diseñados para soportar la carga del coche y algo de peso adicional que depende principalmente del modelo. Hay 3 rangos de carga de los neumáticos p-metric: ligero, estándar y carga extra o LL, SL y XL, para abreviar. El LL y el SL tienen una presión de carga máxima de 35 psi, mientras que el XL puede alcanzar 41 psi.
Neumáticos P-métricos para vehículos de pasajeros
| Rangos de carga | Abreviado | Máx. Presión de carga |
| Carga ligera | LL | 35 psi (240 kPa)* |
| Carga estándar | SL (o nada) | 35 psi (240 kPa)* |
| Sobrecarga | SG | 41 psi (280 kPa)* |
El LT-metric es el tipo de neumático diseñado para camiones, lo que significa que pueden soportar el peso del vehículo y la carga adicional, mucho más alto que el P-metric. Hay 5 tipos diferentes de LT-métrico y están determinados por la clasificación de la capa, que puede ser 4, 6, 8, 10 o 12. La presión de carga máxima comienza desde 35 psi y aumenta en 15 psi para la siguiente capa. Clasificación, siendo la más alta hasta 95 psi.
Neumáticos para camiones ligeros LT-Metric, LT-Flotation y LT-Numeric
| Rangos de carga | Calificación de capas | Abreviado | Máx. Presión de carga |
| B | 4 | B | 35 psi (240 kPa)** |
| C | 6 | C | 50 psi (350 kPa)** |
| D | 8 | D | 65 psi (450 kPa)** |
| mi | 10 | mi | 550 kPa (80 psi)** |
| F | 12 | F | 95 psi (650 kPa)** |
Preguntas frecuentes
¿Es mejor un neumático de mayor capa?
En general, sí. Los neumáticos de capas más altas pueden transportar cargas más grandes a una presión de aire más alta.
¿Qué significa rango de carga en un neumático?
La respuesta más corta es que un rango de carga determina la carga máxima que puede soportar el neumático mientras está inflado a la presión de aire máxima que puede soportar.
